最近，极兔卷走了百世的快递业务。
就是这个起网不到两年的兔子，在快递这个重资产的行业，做到了后来居上。
极兔成了快递行业新一代卷王，但是，却不一定越卷越快。
快递行业内卷，不是一天两天的事情了
江浙沪不知道邮费。而其他地方，原本需要7-9元的寄件费用，直接对半减到3元。电商商户批量发货更是1元内全国包邮。
钱来自哪里？
各大快递公司为了争夺用户，长期陷在价格战的漩涡中。年上半年，百世汇通亏损6.04亿，中通亏损1.4亿。即便是行业老大顺丰，一季度也亏损高达9.89亿。
其他公司也好过不到哪去，在盈亏平衡的边缘挣扎。
比的就是谁能熬，以及背后的资本有多能抗。
如果仅看目前的亏损问题，对于背靠阿里的百世来说，其实问题不大。
但百世存在一个致命的短板：硬件设施比不过通达系，截止到年底，百世快递有87个分拣中心，条自动分拣线，是中通的44%。
这个差距至少在5年以上，也正是由于百世起步较其他几家晚的原因。
没有一个完善的物流网络基础设施，意味着每一单要付出更高的成本，更打不了持久战。
不打价格战还能慢慢发育，有时间去补齐硬件短板。一打价格战：别人一单亏一元，百世要亏两元甚至更多。
极兔带着雄厚的资本和资源，将价格战推向顶峰，号召大家一起“梭哈“。
家底最薄的百世看了看，决定不玩了。
事实如此，价格战漫漫无期，硬件完善的通达系，在这个过程中，可以少赚。但自身存在短板的百世，只能连年亏损。
这场收购，也可以说是优胜劣汰，市场选择的结果。目前来看，也是一个双赢的结果。
百世收到68亿，可以集中精力去发展快运和供应链业务。而处于高速发展期的极兔，继承百世的物流网络，一定程度上可以加强自身的网络建设。
资源的融合，加大规模效应，是正确的降低物流成本方式之一。
但是，价格战虽然减弱，也还在继续，剩下的快递公司，都不是吃素的。
短期来看，价格战直接让消费者受益，但从长期看，却拖累了社会物流的发展。
我们目前享受的低价，并不是来自社会物流成本的降低。
为了争夺用户打价格战的行为，发生在各行各业：外卖、网约车、电商。。。
资本向来如此，越有钱越喜欢这么干。
而降低物流成本正确方式，是通过物流网络优化、物流设施建设、自动化设备研发。
这些技术手段，才能带来真正的物流成本降低，使物流行业长期受益。
当然，最终受益人也是消费者。
物流是个劳动密集行业：满街跑的快递小哥、仓库里干的热火朝天的拣货员、公路上争分夺秒的配送车。
在物流行业，劳动工种占比在80%以上。
如何使80%的人效率更高，需要依靠剩下20%的技术、管理人才，通过技术手段实现。
所以，物流也是一个不折不扣的科技行业。
科技是如何降低物流成本的。
举例说明。
东莞和中山分别有一批快递要发到上海，但是都只有半个车的量，如果用两辆车分别发到上海，成本上偏高。
怎么降低成本？
此时需要考虑建一个分拨中心，用来集中这两个城市的快递，这样只需用一辆车了。这个过程，节省了运输费用，多了分拨中心的设施费用，以及分拨操作的人力成本。
但整体算下来是节省成本的，因为一个分拨中心可以覆盖多个城市，假设建在东莞（一般为区域的经济几何中心），周边广州、珠海、惠州、深圳的快递都可以到东莞分拨中心来处理。
这是物流网络中一个最简单的场景。稍微复杂一点：多个城市发多个城市，该怎么建分拨中心：建几个、建哪里、覆盖哪几个城市。
这是一个NP数学问题，部分物流企业会投入一个专门的研发团队来解决此类问题。
进一步的，给分拨中心投入自动化设备，又可以节省人力成本，效率还能提升。
不管物流设施投入、网络优化、智能设备研发，这些可以长期节省物流成本的手段，都需要企业花钱去搞。
亚马逊除了云技术，智能物流设备也是领先世界的。知名的KIVA系统，作业效率比传统物流提升2-4倍，准确率高达99.99%。
国内，受内卷影响最小的京东和顺丰在设备、研发投入处于领先地位。
京东长期以来都坚持物流建设理念。智能仓储方面，年在上海投入第一个全自动仓储园区：亚洲一号，到东莞亚一落成，这样的智慧物流园区在全国已经有30个了。除了能满足自身业务外，还可以服务于外部企业。
顺丰的团队通过大量数据模拟，得出武汉为全国的经济几何中心，在鄂州投入辐射全国的航空枢纽，在广州到北京可实现次日达的基础上，能进一步节省成本。
这些都需要物流企业花钱投入建设和研发。
价格战，耗费了企业的精力，也花掉了企业原本可以用于研发和建设的钱。
顺丰年、年研发费用分别为11.93亿元和17.42亿元，而年利润为73.26亿。顺丰持续加大对大数据、自动化、AIoT、区块链等新技术投入，保持公司在信息化技术领域的前沿性，不断提升物流效率及智能化水平，将前沿技术应用到下单、中转、运输、派送等各个业务环节和场景，提升准确性与效率，助力顺丰向物流科技集团转型。
这已经是行业龙头的表现了。
END
此外，物流成本的降低，对于大众来说，不仅仅是寄快递更便宜这么简单。
你身边随便一个东西，都包含物流成本。比如手机，成千上万的零部件，都是从世界各地通过物流活动集中到一起完成组装，再送到你手上。
年，中国物流与采购联合公布的社会物流总费用与GDP的比率为14.7%。平均算下来，就是你买元钱的商品，有14.7元是物流成本。
如果要降到10元以内（发达国家是8%），技术研发、设备研发、基础建设是必要经过之一。
尽管快递行业每年还存在千亿级别的增量市场，但是随着移动互联网红利见顶，电商业务增速下降，快递往存量市场竞争是大趋势。
来源：国家邮政局快递价格的内卷，让消费者体验的低价是短期的。当市场增量见顶时，最终还是要由“价格内卷“转向“技术内卷“，从根本上降低快递成本。
快递行业，始于草莽，成于互联网，最后应该终于科技。
