到年中国将布局建设约30个国家物流枢纽——
物流枢纽，让货物跑得更顺畅
“江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天，中国快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的，更有赖于背后发达的物流网络。
近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好年国家物流枢纽建设工作的通知》（以下简称《通知》），确认首批共23个物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单，同时明确到年要布局建设30个左右国家物流枢纽。
国家级物流枢纽将扮演什么样的角色？会给生产生活带来哪些改变？首批23个入选枢纽有什么特点？
为物流降成本提效率
何为“国家物流枢纽”？
据介绍，物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，而国家物流枢纽则是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
近年来，中国物流业发展迅猛，南北各地已形成一批枢纽。不过，要支撑物流业再上台阶，目前这些物流枢纽还存在许多不足。
“90后”快递小哥小赵是浙江义乌人，在家乡从事物流行业工作已有7年，日常工作就是揽件、发货，把义乌小商品发往全国各地。“义乌是‘世界小商品之都’，这里的商品物美价廉，靠进出口贸易吃饭的人非常多，在街上走一圈，外国人比中国人还要多，物流业也特别发达。”小赵介绍。不过，在小赵看来，义乌虽然已经是有相当规模和国际知名度的物流枢纽，却始终存在物流基础设施跟不上、效率有待提升的问题。“道路拥堵，环境脏乱差，进货发货不是那么井井有条。”小赵说。
物流企业的感受更明显。中储南京智慧物流科技有限公司总工程师李敬泉说，物流行业依然面临着“小散乱差”的现状，运输资源利用效率不高，企业物流成本居高不下。“物流行业供需两端存在着错位，造成了很大浪费。”李敬泉说。
国家物流枢纽的规划和建设，正是为了化解这类矛盾，提升物流业的整体效率。“国家物流枢纽是交通与产业协同的催化剂、各种运输方式无缝衔接的黏合剂和物流资源集约整合的加速器。”交通运输部综合规划司有关负责人表示。
据了解，国家物流枢纽建设将分3个阶段实施，—年为起步建设阶段，到年建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽；—年为加速建设阶段，到年布局建设个左右国家物流枢纽，—年为综合提升阶段，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。
23个物流枢纽首批入选
首批入选国家物流枢纽的23个地方引起广泛
