河北雄安新区
雄安站枢纽片区控制性详细规划
年4月
以下内容节选自《河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划》
前言
雄安站枢纽片区是昝岗组团的重要组成部分，是雄安新区率先建设区域之一，承担支撑雄安站建设，保障站区建成后顺利运营，以及新区对接京津冀、联系全国的重要职能。编制好《河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划》，对于高标准开发建设雄安站枢纽片区、打造“雄安质量”样板、示范带动新区高质量发展，具有十分重要的意义。
按照党中央、国务院决策部署，河北省坚持以中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大精神,按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”要求，依据《河北雄安新区规划纲要》和《河北雄安新区总体规划（一年）》对接相关规划，编制了《河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划》。
本规划是指导雄安站枢纽片区建设和管理、实施国土空间用途管制和规划许可等的法定依据。
第一章总体要求
雄安站枢纽片区（简称“枢纽片区”）承担着新区对接京津冀及联系全国，利用高铁枢纽发展经济的重要使命。按照党中央、国务院决策部署，依据《河北雄安新区规划纲要》《河北雄安新区总体规划（-年）》,科学确定指导思想、发展定位、建设目标、发展规模，为高起点规划、高标准建设、高质量发展枢纽片区提供有力保障。
第一节总则
第1条指导思想
以中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大精神，全面落实党中央、国务院决策部署，扎实推进京津冀协同发展战略，牢牢把握北京非首都功能疏解这个“牛鼻子”,坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，认真践行新发展理念，贯彻高质量发展要求，创造“雄安质量”，坚持生态优先、绿色发展，坚持以人民为中心，坚持改革开放和智能创新，坚持产城融合、站城一体开发建设的思路，以雄安站为核心划定枢纽片区，与雄安站同步规划、同步设计、同步建设，着力建设成为站城一体发展的示范区、交通特色鲜明的经济区和雄安站综合服务配套区。
第2条规划依据
1.《中国共产党第十九次全国代表大会报告》
2.《京津冀协同发展规划纲要》
3.《中共中央国务院关于设立河北雄安新区的通知》
4.《中共中央国务院关于对〈河北雄安新区规划纲要〉的批复》
5.《河北雄安新区规划纲要》
6.《国务院关于对〈河北雄安新区总体规划（—年）〉的批复》
7.《河北雄安新区总体规划（—年）》
8.《中共中央国务院关于支持河北雄安新区全面深化改革和扩大开放的指导意见》
9.《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》
10.《中共中央国务院关于统一规划体系更好发挥国家发展规划战略导向作用的意见》
11.《中共中央国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》
12.《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》
13.国家相关法律、法规
第3条规划范围
枢纽片区位于雄安新区咎岗组团内，以雄安站为核心，西临大营镇东照村，东接咎岗镇刘神堂村，北抵大营镇南大阳村，南跨咎岗镇梁神堂村。规划占地4.9平方公里。
第二节发展定位
第4条交通特色鲜明的经济区
借助雄安站和中国（河北）自由贸易试验区的优势，吸引优质创新要素资源聚集，布局交通引领的商业、商务办公、科技创新、现代金融、会议会展、文化娱乐等城市功能，激发城市活力，形成特色鲜明的经济区，成为引领咎岗组团高质量发展的动力源。
第5条站城一体发展的示范区
强化站城功能与空间紧密联系与衔接，实现站城一体、产城融合；坚持政府主导、市场化运作，创新开发建设模式，实现站城同步建设、协调发展；配套优质公共服务，营造良好的人居和发展环境，集聚高端高新产业，打造蓝绿交织的创新发展示范区。
第6条雄安站综合服务配套区
依托雄安站，建设各类交通设施，实现高铁客流的高效集散和无缝衔接；高标准建设生产和生活设施，为高铁运营提供专项配套服务；加强市政等基础设施建设，提高城市支撑能力，保障雄安站运行和发展需求。
第三节建设目标
第7条年建设目标
到年，枢纽片区交通路网基本成型，重点市政设施和公共服务设施基本建成，站城一体发展初步显现。
第8条年建设目标
到年，枢纽片区功能趋于完善，现代化基础设施建设完备，重要功能节点建设完成并投入使用，承接北京非首都功能疏解稳步推进，交通特色经济区初步形成，站城一体发展示范作用明显。
第9条年建设目标
到年，枢纽片区建设成为咎岗组团的核心区和成熟的城市功能区，高铁经济发展形成规模，承接北京非首都功能疏解效果显著，与高铁站共同成为新区高质量对外开放的门户。
第四节发展规模
第10条人口规模
坚持疏密有度、合理分布，充分考虑未来发展需要，科学确定人口密度和规模，枢纽片区规划居住人口约3.7万人。
第11条建设规模
地上总建筑面积约.2万平方米，其中:规划住宅约.7万平方米，商业设施约.4万平方米，商务办公约.9万平方米，居住配套设施约10.3万平方米，公共服务设施约39.9万平方米，公用设施约4.6万平方米，雄安站约38.7万平方米，铁路生产生活配套设施约9.7万平方米。
根据功能需求预测地下空间开发量约为万平方米，具体地下空间开发量以实际开发量为准。
第二章空间布局与土地利用
充分发挥雄安站交通枢纽的带动作用，强化站城一体、产城融合，随形就势，构建绿化休闲网络，合理布局城市功能，形成“一轴、两带、一环、四片”总体格局。统筹生产、生活、生态三大空间，集约高效利用土地资源，优化城市建设运营模式，实现枢纽片区生产空间集约高效、生活空间舒适宜居、生态空间蓝绿交织。
第一节空间结构
第12条城市空间结构
统筹衔接咎岗城市布局，结合现状场地条件，以轨道交通为依托，布局城市门户节点，综合考虑绿化开敞空间，以绿地体系与水系网络为脉络串联各功能片区，形成“一轴、两带、一环、四片”的总体格局。
“一轴”即组团核心功能轴，充分利用雄安站的能级带动,沿地铁线东西向延展，布局商务办公、休闲购物、文化娱乐等功能，围绕城市开敞空间形成标志性节点，打造枢纽片区最重要的形象展示、功能复合的综合性轴带。
“两带”即新月公园和玉带公园，结合雄安站站房设计立意,于站房东西两侧分别形成贯穿枢纽片区的城市综合公园带。新月公园延续城市肌理，打造布局匀称、尺度宜人的城市景观空间；玉带公园通过多种绿化景观元素将开敞空间融入到城市之中，打造景色优美、尺度宜人的户外休闲公园带。
“一环”即休闲活力环。依托城市街边公园与水系格局，结合城市功能，打造休闲活力环，形成绿色、宜人、活力的城市生态空间。
“四片”即城市门户核心区、科研创新功能区、城市综合服务区和城市商住混合街区。依托高铁优势带动作用，构建站城一体的城市门户核心区；利用交通优势与周边环境景观条件，布局科研创新功能区；向东对接服务咎岗组团，形成带状城市综合服务区；结合绿化开敞空间，布局多样的居住空间，打造城市商住混合街区，整体形成功能集中、工作高效、生活便利的城市功能片区。
第二节功能布局
第13条布局框架
以雄安站为核心，打造“站城一体、内外联动、环形放射”的布局框架，形成以综合交通枢纽、高铁经济、城市综合服务功能为主导的圈层化布局。
综合交通枢纽圈层强调站房与城市空间紧密衔接，融为一体,打造新区城市门户；高铁经济圈层西侧布局科研创新功能集群，东侧布局城市综合服务功能；城市综合服务圈层结合玉带公园，营造景色宜人、尺度亲切的居住空间。
第14条城市门户核心区
空间一体化建设。以雄安站为核心，强调站房与城市空间紧密衔接，融为一体。强化门户空间景观营造，围绕新月公园等蓝绿空间，结合雄安站与两侧城市功能，打造雄安的第一门户，形成产城融合、一体化发展的城市门户核心区。
功能一体化布局。围绕高铁吸引人流的特点，配建充足的商业、酒店、展示展览、商务交流等业态空间。统筹协调城市核心门户内部功能布局，加强站房内部空间功能利用弹性。强调枢纽片区功能的复合性，以适应未来不同阶段发展的弹性需求。
交通一体化设计。以保证雄安站交通集散顺利高效为基础,以雄安站为核心，落实雄安站与城市各类交通方式的紧密衔接。结合雄安站进出站方式，分离枢纽片区车行交通与步行交通，打造慢行优先区域。充分利用立体化的交通空间，建立地上、地面、地下三层立体交通联系方式，打造高质量的步行系统，以加强雄安站东西两侧的步行交通联系，并明确步行联络系统对外衔接的预留条件。
第15条科研创新功能区
在雄安站西侧布局科研创新功能区，突出会议会展、总部办公、科研创新等功能。
在组团核心功能轴南北两侧，集中布局创新研发、创新企业总部、会议会展设施，打造创新要素集聚区，并在集聚区外侧布局相应的科研、办公、居住等配套功能。依托新月公园布局小型文化休闲设施、特色商业，优化公共空间环境，形成片区内市民重要的活动空间。强调各片区内功能混合利用，各地块混合开发,保证片区的活力和开发弹性，提升土地利用效率。
第16条城市综合服务区
在组团核心功能轴两侧布局商业、商务、文化、公共服务等城市综合服务功能，形成“T”型城市综合服务区。依托高铁沿线带状绿化空间，布局商务办公、科技研发等产业功能，形成极具活力的中央商务核心。在玉带公园与组团核心功能轴交汇处,形成雄安站门户的综合性功能节点，打造城市重要的活力空间。
第17条城市商住混合街区
依托城市综合服务区在其外围南北两侧各布局一个城市商住混合街区，靠近城市综合服务区布置商业休闲、娱乐康体、文化交往等商住混合功能，其他区域结合玉带公园重点布局居住、市民服务和体育休闲功能，营造景色宜人、尺度亲切的居住空间,提升便民服务水平，打造宜居生活环境，展现人民安居乐业的幸福图景。
第三节土地利用
第18条土地管控
坚持生态优先、绿色发展，合理确定用地布局，保障蓝绿空间；坚持节约集约利用土地，统筹供需，优化配置，满足城市建设需求；强化功能混合，提高用地效率，预留发展弹性，保障未来发展需求。
第19条功能混合利用
（一）单一用地性质的兼容
为保障用地的主导用途，避免功能混杂，应结合具体地块的建设条件与开发需求，经专题研究后，确定单一用地性质允许建设、使用的功能比例。各功能比例可根据实际需求微调。
鼓励大类用地中，中类用地的兼容使用。
（二）多种用地性质的混合
在充分保障各类公共设施建设规模和使用功能的基础上，鼓励位于大容量公共交通运输节点的交通运输用地（S）与住宅用地（R1）、住宅混合商业用地（R1）、商业用地（B1）、商务办公用地A（B2）和商务办公用地B（B2）兼容，形成城市综合功能体；鼓励位于城市中心地区的商务办公用地A（B2）、商务办公用地B（B2）、住宅用地（R1）和住宅混合商业用地（R1）兼容，促进城市职住平衡。
第三章蓝绿空间
坚持生态优先、绿色发展，顺应自然，统筹生态功能修复和城市景观建设，构建以生态绿环、绿带、绿廊、绿网为支撑的蓝绿空间骨架，形成功能多元、布局合理的生态空间系统。
第一节生态系统
第20条生态空间结构
对接咎岗组团整体生态空间结构，在枢纽片区打造“一环两带”的绿化空间骨架。
“一环”，即绿化生活环。
“两带”，即城市公园带。由新月公园和玉带公园构成。
第21条绿化生活环
依托休闲活力环，通过串联新月公园、玉带公园和社区公园等绿化景观，形成绿化生活环，总长度约8.1公里，主要突出生态涵养、自然保护、休闲游憩等多元复合功能，形成绿色、宜人、活力的城市生态空间。
第22条城市公园带
雄安站东西两侧建设宽30—80米的带状城市公园，分别为玉带公园和新月公园，串联雄安站与组团内其他重要节点，打造城市绿色开敞空间。
第二节公园绿地
第23条绿地系统
按照多级设置、均衡布局、慢行可达的原则，构建由“综合公园一社区公园一游园一街边公园”组成的宜人便民的公园体系。规划综合公园3处，社区公园4处，游园10处，街边公园若干。
第21条特色公园建设
规划综合公园3处，即新月公园、玉带公园和高铁公园，主要满足市民不同户外休闲游憩活动的需求，总用地面积约35.18公顷。
其中，新月公园、玉带公园主要整合生态、游憩、文化、应急避难等综合功能，公园两侧布局商业休闲、文化体验等场所。高铁公园突出生态涵养、防护隔离、自然保护、休闲游憩等多元复合功能，营造生态优美、环境宜人的氛围。高铁公园在后续设计中应统筹考虑铁路桥下空间，并进行一体化设计。
规划社区公园4处。社区公园宜与社区中心统筹建设，并考虑居民活动需要，配套老年人活动空间、亲子游乐设施及健身设施。
规划游园10处。游园宜与邻里中心统筹建设，综合考虑居民需求，配置文化、娱乐休闲设施。
规划街边公园总面积约9.4公顷，布置于规划水系及道路两侧，突出枢纽片区生态特色。其中，沿现状干渠建设连续的滨水绿带，突出优美的滨水环境；统筹道路两侧绿化，延续绿化空间整体性和延续性。
第25条道路和建筑绿化
道路绿化以乔木为主，主要道路采用新区主导树种，优先选用本地原生物种，保持生态系统的完整性、自然性和原真性，突出景观性和代表性；次要道路适当选择开花小乔木，突出多样性和功能性；植物配置形式简洁明快，避免过度修剪养护，保障行车安全。
因地制宜、精细化设计立体绿化、庭院景观等特殊空间。在保证安全的基础上，合理设置立体绿化，扩展绿化空间，增强生态效果；第五立面设计综合考虑雨水收集功能，统筹设计屋顶绿化，完善城市海绵系统，优化景观风貌；精心设计地块内部的庭院及节点景观，营造特色鲜明、环境良好、功能复合的绿化空间。
第三节城市水系
第26条水系布局
依托现状地形地貌，利用现状排干渠，结合防洪排涝格局、水质保障、空间布局、景观塑造等要求，形成环绕枢纽片区的“两横一纵”水系格局，在满足防洪排涝要求的前提下，营造良好的滨水空间和生活环境。智能调控水位、水质、水量，发挥水系调蓄、净化、回用、景观等功能，体现“蓝绿交织、清新明亮、水城共融”的生态城市特色。
第27条水位控制
保证排涝安全为主要要求，兼顾非汛期景观补水的水源条件,合理确定非汛期水位和汛期控制水位。
综合考虑防洪、排水、排涝需求，结合水生态保护、滨水生态岸线控制要求划定城市水域控制线。
建立健全河道监测及预警预报调控系统，实现水体水位、水质、水量动态联合监控。
第四章城市设计
坚持中西合璧、以中为主、古今交融，传承中华基因，彰显地域特色，体现枢纽片区作为雄安对外门户的空间特征；加强城市设计，塑造城市特色，保护历史文化，形成体现历史传承、文明包容、时代创新的城市风貌。
第一节城市风貌
第28条城市肌理
传承平原建城理念，以蓝绿空间为骨架，构建秩序规整、窄路密网的街区格局。枢纽片区可适当提高路网密度，强化公园、广场等公共空间，结合雄安站塑造富有标志性的建筑组群，形成具有识别性的独特城市肌理。
第29条城市尺度
通过对于城市界面及建筑高度的引导与管控，塑造城市形态特征，增强城市识别感，形成以雄安站为核心，内高外低、开敞灵动的城市空间形态。枢纽片区建筑高度以45米为主。毗邻高铁枢纽与地铁站点，可以布置—米的地标建筑与60—米的重要节点建筑。在沿组团核心功能轴、玉带公园、新月公园以及休闲活力环等具有展示界面和景观价值的公共空间，可选择重要节点布置60—米高层建筑，标志性建筑高度最高不超过米。
规划具有识别感的建筑群。以塑造均衡而非对称的天际线为原则，在高层布局上不追求绝对的对称，为实施提供更多的灵活性。街区建筑组合错落有致，底层适度架空开放，营造舒适宜人的休闲、娱乐、社交空间。
第30条城市色彩
传承中华文化基因，体现传统经典建筑色彩特征，彰显地域文化特色，体现文明包容。在遵循自然与人文环境色的基础上,结合建筑体量、造型、建材和工艺特点，合理搭配颜色。色彩搭配应注重整体协调、清新雅致、和谐明亮，严禁大面积使用高纯度、高反差色彩，打造具有当代审美价值的现代化城市风貌。
第31条文化记忆
全部保留现状文物保护单位和物质类乡愁遗产。
第32条建筑风貌引导
建筑设计应坚持适用、经济、绿色、美观的原则，注重创新与文化传承相结合，鼓励探索多样的设计手法，结合本地气候与地域特征展现建筑的地方性，兼顾当代技术与未来的发展趋势，展现建筑的时代性和前瞻性，塑造融于自然、端正大气的优秀建筑。
第33条特色界面
依据公共空间界面特征以及用地属性，规划各类连续性空间界面，并提出各类街墙比例要求，在道路交叉口鼓励保留街墙的连续性，交叉口转角建筑强化其可识别性，以加强街道和重要空间界面的管控。
第二节公共空间
第34条公共空间体系
结合慢行系统，合理规划公园、广场、街道、下沉广场、二层平台等，打造“地下一地上一地面”多维联动的公共活动空间体系。
第35条特色公共空间
滨水公共空间。结合城市水系，形成连续开放的滨水空间。滨水岸线以自然生态的缓坡为主。
立体公共空间。在雄安站周边地区，利用轨道交通站、地下人行通道、下沉式广场等，实现立体联系，打造安全、便捷的绿色交通系统，营造四季友好的步行环境，构建系统、复合、多样的立体空间，丰富城市功能，增强城市活力。
创新公共空间。通过功能混合、设施共享、景观塑造等方式，营造优美、舒适、自由的环境，构建促进各类创新人群无界交流与灵感激发的公共空间。
主题特色街道。重点地区结合城市功能和业态设置主题街道,对街道尺度、街道绿化、街道家具、艺术装置等进行整体设计，形成各具特色的街道公共空间。
第36条街道空间
（一）街道空间尺度
除重要节点的高层建筑外，沿街其他建筑的高度通常不超过45米；对展示城市形象的主要街道以及承载商业配套功能的居住社区街道，鼓励设置活跃的首层功能，激发城市活力。
（二）建筑退红线距离
在商务办公功能为主的地块，鼓励采用开放街区的处理方式,避免于退界空间设置围墙等阻隔，建筑退界区可作为步行空间的拓展区或作为商业外摆空间，以提升街道的宜步性及活力。在居住功能地块，结合首层功能，建筑退界区可作为步行空间、商业外摆空间或景观种植区。应避免在建筑退界区设置固定停车位。
第三节特色风貌区
第37条站城一体
雄安站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能通过地面层、地下一层与地上二层互联互通，充分体现站城一体的理念。交通枢纽一体化设计集各类交通方式于一身，最大限度地减少换乘距离，并为未来交通方式预留空间。
将绿色建筑的理念融入车站之中，通过采用先进的节能环保材料技术，打造集约生态创新的北方绿色建筑。建筑屋顶及立面形式的有机组合，体现建筑的时代性。塑造车站内部空间宽敞通透的效果，充分利用空间塑造令人难忘的站内体验，打造智能型车站典范。
第38条开放空间
坚持生态优先、绿色发展、尊重自然、顺应自然、保护自然，统筹生态功能修复和城市景观建设。在新月公园、玉带公园和组团核心功能轴上打造城市核心景观节点。结合地下商业空间和二层平台，布局多层级公共空间，创建立体公共空间网络，通过公共空间的交通组织，将进出站、购物、休憩和娱乐活动相衔接。
第39条滨水空间
坚持活力开放、安全可靠的原则，统筹空间环境、功能布局，合理布置软、硬驳岸，结合城市景观环境打造丰富的水体形态，构建活力、生态、多彩的城市滨水空间。
打造优美的亲水岸线。结合现状排干渠打造城市亲水景观带,将防洪减灾与景观设计相结合，兼具雨水净化、栖息地修复、蓄洪等功能，并提供娱乐和教育活动设施。
亲水景观带种植充分考虑植物的亲水性。亲水景观带中交替设计河堰，与湿地植物一起，起到净化水质的作用。
在亲水景观带内靠近开发地块一侧宜预留3米人行步道，其余区域包括干渠边缘和渠底避免硬质河岸设计，使用季节性湿地和木栈道相结合，创造更加贴近自然的生态景观，打造优美的亲水岸线。
构建景城融合的滨水空间。将水系景观引入玉带公园内部，打造丰富的水体形态，满足各类游人不同的体验需求。公园两侧建筑顶层可采用退台式形态，并适度提高滨水用地的建筑贴线率,使得城市建筑与滨水空间互相衬托，运用水、绿、城三维空间，营造城市中心高品质公共环境，构建景城融合的滨水空间。
第40条标志性建筑节点
沿组团核心功能轴，结合开敞空间，打造东西两组标志性建筑节点。西侧借助森林公园，构建京津冀“科创之窗”通过高层标志性建筑群和文化地标，塑造独特的城市形象。东侧以玉带公园为核心，构建京津冀门户广场，高层建筑交互布置，打造功能多元、错落有致、充满活力的标志性空间。
第四节夜景照明
第41条夜景照明
注重整体艺术效果，突出重点，兼顾一般。创造舒适和谐的夜间光环境，并兼顾白天景观的视觉效果。应合理选择照明光源、灯具和照明方式；合理确定灯具安装位置、照射角度和遮光措施,以避免光污染。应慎重选择彩色光，光色应与被照对象和所在区域的特征相协调，不应与交通指示等标识信号灯造成视觉上的混淆。
第五章高端高新产业和智能城市
依托雄安站枢纽优势，发挥高铁引领效应，完善配套设施、优化产业环境、协调空间布局,推动高品质创新要素的有效聚集,形成与雄安新区启动区差异化发展的城市门户区域。适度超前布局智能城市基础设施并预留发展空间，实现枢纽片区数字化、网络化、可视化、智能化，打造先进的数字智能城区。
第一节高端高新产业发展
第42条产业发展重点
以承接北京非首都功能疏解、发展高铁经济及培育保税经济为重点，咼起点布局咼端咼新产业，着力发展以商务服务、现代金融、科创服务为主导的高端现代服务业，形成区域的管理中心、金融中心和服务中心。实现实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展，为枢纽片区产业体系构建奠定坚实基础。
第二节智能城市
第43条智能体系框架
在枢纽片区布设智能基础设施，构建城市传感网络，建立融合共享的数据体系，增强数据资源安全防护能力，形成虚实融合的数字镜像城市，实现现实城市与数字城市、智能城市协同并进发展。
第44条建设重点
加快构建感知体系。广泛部署感知终端，实现枢纽片区全域深度覆盖和动态监测，预留智能化设施发展空间。鼓励建设城市部件感知终端，实现与各类街道家具的智能化与交互化共建。
积极构建智能基础设施体系。以不同网格级别的社区、邻里为服务对象，按需布局边缘计算和信息化节点，实现数据信息计算和存储的全覆盖；根据区域管控需求，预留智能基础设施发展空间。
提高各行业智能化应用和安全保障水平。全面提升城市治理能力，完善智能政府服务体系，提升城市生态治理能力。建立数据支撑和安全保障体系。
第六章公共服务与住房保障
坚持以人民为中心，合理集约布局商业、文化、教育、医疗卫生等公共服务设施，突出枢纽片区功能特色，注重满足商务人群个性化需求，形成高品质公共服务体系；构建多元化住房供给体系，打造功能完善、服务优质、宜居宜业的现代化城区。
第一节公共服务设施
第45条组团级公共服务设施
组团级公共设施承担枢纽片区综合服务功能，布局1处行政管理设施、1处高端会议会展中心、1医院、1处文化中心、1处乡愁记忆中心。
第46条社区级公共服务设施
社区级公共服务设施满足10-15分钟生活圈的服务需求，配建高中、初中及其他公共服务设施。依托综合公园及高效可达的交通条件形成社区中心。
布局2所高中、2所初中、1处全民健身中心、1处多功能运动场地、1处社区中心（含社区卫生服务中心、养老日间照料中心、社区文化中心、社区健身中心、社区商业中心、社区菜场、社区服务中心、派出所、社区智慧机房、社区物流配送、社区综合应急防灾中心、邮政支局）。
第47条邻里级公共服务设施
邻里级公共服务设施满足5-10分钟生活圈的服务需求，配建小学、幼儿园及其他公共服务设施。依托社区公园、沿街商业及街头广场形成复合功能的邻里中心。
布局3所小学、7所幼儿园、6处室外综合健身场地、6处邻里中心（含卫生服务站、便民商业点、居家养老驿站、文化活动站等设施）、12处街坊政务服务站（其中6处结合邻里中心设置）、12处物业管理用房（其中6处结合邻里中心设置）、12处公厕（其中6处结合邻里中心设置）。
第二节住房保障
第48条住房供给体系
统筹生产与生活空间，构建多元住房供应体系。鼓励街区功能复合，实现居住、就业、服务功能均衡布置，满足各层次人群的差异化住宅需求。
第49条居住空间布局
居住空间主要集中布局于城市商住混合街区内，部分混合布局于城市综合服务区内。居住空间紧邻公园景观布置，配套均衡共享的公共服务设施，强化慢行联系，减少通勤距离，降低生活成本，提升居民幸福感和满意度。
第七章交通体系
合理布局城市道路、公共交通、步行和自行车交通及其他各类交通设施，构建公交优先、慢行友好的出行模式；结合枢纽片区站城一体化设计，安全、有序组织枢纽片区的地上和地下交通流线，提供高品质、特色化的公交和慢行服务，构建安全、便捷、绿色、智能的枢纽片区交通体系。
第一节城市道路
第50条路网建设
构建结构合理、功能完善的城市道路系统。通过便捷连通的“两横三纵”主干路网及K1联络线，满足枢纽片区的对外交通需求，支撑枢纽片区空间布局；通过尺度宜人的城市街道，建设开放活力的城市街区，保障城市交通微循环；构建“小街区、密路网”的路网体系，建设以人为本的城市街道，为枢纽片区提供咼品质的出行服务。
第51条路网布局
K1联络线。位于铁路高架桥与两侧地面道路之间的绿地内，道路等级为主干路，主线为地下道路，全长约米，分为东西2段，南部与K1主线立交相接，北部接入雄安站。
城市主干路。路网结构“两横三纵”，主要承担枢纽片区中长距离对外交通联系，以及雄安站周边的地面交通集散功能。主干路均设置公交专用道。
城市次干路。路网结构“三横七纵”，主要承担枢纽片区中距离出行功能。所有次干路均设置公交专用道。
城市支路。主要满足控制单元内部短距离出行需求。
地下环隧。围绕雄安站周边核心用地规划地下环隧，将雄安站东西两侧商业区的地下车库与K1联络线连通，为部分经K1联络线进入雄安站商业区候车的铁路旅客提供进出通道。
第52条路网指标
枢纽片区规划路网密度10.5公里/平方公里。
第53条道路横断面
道路横断面路权分配向公共交通、慢行交通和绿化空间倾斜,主、次干路全部设置公交专用道。建设实施时，可根据各条道路具体情况，对道路横断面进行进一步优化。
城市主干路。道路红线宽度44米，机动车道和非机动车道物理隔离，人行道与非机动车道绿化隔离；局部穿铁路桥墩路段红线宽度扩至47米或53米。
城市次干路。道路红线宽度32米，机动车道和非机动车道物理隔离，人行道与非机动车道绿化隔离。局部穿铁路桥墩路段红线宽度扩至44米或52米。
城市支路。道路红线宽度18米，机动车道双向不超过2车道，人行道与建筑退界空间一体化设计。
第54条道路设施数字化
数字化道路设施应与道路交通枢纽、轨道等基础设施进行一体化设计，预留实施条件，优先在枢纽片区E2、E5、Nl、N9、N11道路布设环境感知、边缘计算、交互通信等智能化交通设施。
第二节交通枢纽
第55条一级公交枢纽
依托雄安站建设一级公交枢纽1处，包括雄安站南侧的大巴车场与北侧公交车场，提供雄安站综合交通枢纽的常规公共交通服务，与地铁、出租车、小汽车等多种交通方式无缝衔接。雄安站大巴车场同时承担公路客运功能，服务于城际公交及城际长途客车。
第56条二级公交枢纽
在枢纽片区外的咎岗组团边缘，规划4处二级公交枢纽（公交转换枢纽），作为内外交通换乘节点，提供小汽车停车换乘公共交通的服务，4处二级公交枢纽均开通直达雄安站的高铁接驳专线。
第三节城市公共交通
第57条公交系统构建
坚持公交优先、倡导绿色出行，通过网络化的公交专用道系统、多层次的公交线网和场站布局，结合智能化交通技术，为枢纽片区提供高质量的公交出行服务，实现公共交通占机动化出行比例80%的目标。
第58条公交通道
布局由城际公交、城乡公交以及城市公交快线、干线、支线共同形成的多层次常规公交网络，公交“快线+干线”网络密度达到3公里/平方公里，公交站点米半径%覆盖。城际公交服务于枢纽片区与周边区县间的交通联系，主要依托雄安站大巴车场发送；城乡公交服务于枢纽片区与周边其他组团、小镇和乡村的联系，依托各级公交场站发送；城市公交快线沿区域客流走廊布设，服务组团间长距离的公交联系；城市公交干线作为公交快线的补充，承担中距离的公交联系；城市公交支线服务于社区内短距离公交出行。
第59条公交场站
枢纽片区内的公交车首末站及停车场均设置于雄安站公交枢纽，枢纽片区内不再另设其他公交场站。近期根据枢纽片区内的公交运营和调度需要，建议提前启动咎岗组团内公交场站建设,为枢纽片区的公交车提供必要的停车和保养等配套服务。
支线公交运营车辆通过智能调度，分散停放于社区中心、公交枢纽及其他重点地区的配建停车场，实现与小汽车的共享停放。
第60条智能公交系统
建立“出行即服务”、按需响应的智能公交系统，通过互联网、大数据、云计算等技术手段，基于对枢纽片区公交出行需求的感知、汇聚与迭代计算，智能生成公交线路，实现公交调度方案的实时优化，为新区市民提供更高效和更具个性化的公交服务。
第四节轨道交通
第61条城市轨道网络构建
根据雄安新区建设时序、人口规模和交通出行需求，适时、有序建设轨道交通，规划预留建设条件。
枢纽片区内规划“一主一支”的轨道快线和轨道普线，共同构成起步区和咎岗、雄县之间的骨干公交走廊。
第62条轨道交通用地控制
轨道线路建设控制区宽度为30米，地下车站控制区长度为—米，宽度为40—50米。轨道车站出入口及相关附属设施应与车站周边地块的建筑物和地下空间进行一体化设计。
第五节步行和自行车交通
第63条步行和自行车交通网络
优先保障步行和自行车的路权空间分配，按照完整街道设计理念，构建连续、完整的慢行网络，营造枢纽片区安全、便捷、舒适的步行和自行车骑行环境。
第64条绿道网络
规划城市绿道、社区绿道两级网络，串联公园绿地、公共服务设施与商业中心。
城市绿道。主要服务于市民中短距离的通勤、日常生活和休闲出行。城市绿道以地面设置为主，保持与机动车空间的物理隔
离，与城市道路相交路段可根据条件采用立体交叉。
社区绿道。主要服务于街区内居民短距离出行，为居民日常生活和健身、休闲提供便利。社区绿道结合周边建筑形态、环境特色以及场地条件灵活设置，分开设置的步行道、自行车道应符合各自最小宽度要求。
绿道驿站。提供休憩和必要的应急服务。
第65条道路慢行空间
步行道、自行车道通过绿化与机动车道物理隔离。交叉口范围的非机动车道应满足无障碍和视距要求。
步行道应与建筑退界空间一体化设计，枢纽片区内站城一体化设计中应鼓励车站地下人行通道、地上步行通道与周边商业、文化等公共设施连通，公共建筑预留人行通道衔接条件。步行设施、地下通道应满足无障碍设计要求。
第66条过街设施
地下通道。以轨道站点为核心布局，连接轨道站厅与周边地块、建筑，主要服务于轨道站点的人流集散。
地面过街。城市道路平面交叉口均设置地面过街设施，路段行人过街设施间距控制在—米。
第六节雄安站交通
第67条交通设施布局
站房南侧设置大巴车场、出租车场及小汽车配套停车场，站房北侧设置公交车场、小汽车即落即走场及小汽车配套停车场。站房地下一层设置小汽车即落即走落客位，地面一层设置出租车和公交的落客区、大巴车场、小汽车即落即走场、小汽车枢纽配套停车场；地面二层设置出租车和公交的接客区，并预留其他公交方式的接入条件。
K1联络线是雄安站与K1快速路的连接通道，采用单向行车流线组织，设置多条地下匝道与地面道路、地面停车场连接。
第68条交通流线组织
雄安站对外交通组织遵循“远近分离、快进快出”的原则,以“南进南出、北进北出”的场站组织为主，同时预留“一进多出”条件。
第七节其他交通设施
第69条停车设施
鼓励配建停车、立体停车、共享停车，各类停车设施均需配建充电桩；除高铁站配套设施外，枢纽片区内原则上不设置独立占地的公共停车场，不设置路内机动车停车泊位；停车设施预留远期改造为城市公共空间的条件。
以社区单元为基础执行“总体平衡、梯度递减”的停车配建策略，总量满足居住停车泊位“一户一位”的需求，在空间布局上适度集中设置。
停车泊位配建标准保障居住用地的基本停车需求，适当提高公共服务设施用地的停车配建标准，严格限制商业、办公用地的停车泊位配建。
第70条物流设施
建立由分拨中心与末端配送中心组成的两级物流设施配送体系。
制定共同配送服务标准，集约利用物流基础设施，分段、分区、分类开展共同配送，在小区、楼宇设置智能快递设施，实现仓储空间、配送车辆等物流资源的充分共享与集约利用。
第71条车辆能源补充设施
结合社区服务中心、公服设施、城市绿地布置分散式充电桩,所有配建停车位需预留充电桩安装条件。
第72条交通设施噪音防控
加强高铁沿线噪音防控，在咎岗组团城市建成区范围，统一架设隔音屏，在高铁沿线统一设置绿化隔离带，进行噪声吸收处理。在用地布局上，避免居住用地临近高铁沿线设置。
第八节交通政策
第73条交通出行引导
综合运用法律、经济和行政手段，强化交通政策的绿色导向,全面保障公交优先发展，鼓励步行和自行车出行，合理管控小汽车使用，构建高质量、可持续的枢纽片区交通发展模式，实现枢纽片区内绿色出行比例不低于90%的发展目标。
第74条公共交通优先政策
优先保障公共交通的路权空间分配和场站设施的用地供给,在基础设施建设中向公共交通倾斜。
整合城市轨道、常规公交、网约车、共享单车等多种交通资源，秉承“出行即服务”的理念，依托智慧公交系统，为市民提供完整的出行解决方案和高水平的出行服务。
第75条小汽车需求管理
制定与交通基础设施发展水平相协调、与环境及能源承载力相适应的小汽车需求管理政策，对新区内部和外来机动车辆制定统一的交通碳排放管理政策，建立按市场化原则运行的碳排放管理机制。
建立小汽车需求管理政策动态评估机制，根据城市发展和交通运行状态优化调整。
(未完待续，敬请
