长途汽车曾经作为一种重要的出行方式，北京作为全国公路枢纽陆续建成了10座长途汽车站。北京的长途汽车站缺乏规划，完全由自发形成，分布极不均衡，在城市南部和西南部出现了扎堆现象，严重重复浪费资源。随着铁路建设加速与人民生活水平的提升，长途汽车已经不再是主流交通工具。目前北京到各省会、地级市的直达长途汽车已经极少，更多是通往河北、河南的某个县城，甚至是村庄专线。试问：全国个县城都需要开行到首都的长途汽车么？先去邻近的地市再转火车进京显然更为合适。而且，长途汽车的票价是远高于火车硬座的，这样更能保障低收入群体利益。北京10个长途汽车站中8个存在设施老旧（除六里桥、四惠）的问题，4个无法与地铁站点接驳（北郊、丽泽、赵公口、八王坟）。同时，北京市启动了长途汽车站外迁计划，将在北京市六环沿线的东（土桥）、南（天宫院）、西（阎村东）、北（天通苑北）建设4座新站。针对目前现存的10个长途汽车站，仅保留新建的六里桥和四惠作为辅助站，其余车站全部疏解。年率先关停了北郊站，由于所对应的天通苑北长途汽车站尚未完工，暂时由南边的5站承担，今年11月已迁回天通苑北。运营22年的北郊长途客运站将停止运营，23条客运班线、78辆客运班车将全部迁移到其他5座长途站运营。这是近十年来，本市关停的首家长途站。年以来，随着高铁、航空领域的迅猛发展，道路长途客运逐渐没落，不再是人们出门首选。去年，北郊长途站的车辆一下子又缩水了部，客流高峰的时候一天出京旅客仅人左右。由于客流下滑，车站长期处于亏损状况。市交通委运输局相关负责人表示，此次提前关停北郊长途站，不仅可以给京藏高速辅路减负，而且对于逐步推进落实道路客运场站疏解外迁工作，具有先行示范意义。此次大部分线路都调整到四惠和六里桥两座长途站，那里有地铁线接驳，乘客换乘长途车更方便。与此同时，长途汽车站“重灾区”丰台区也在行动，计划先行疏解3家长途汽车站。在年丰台区两会上，丰台区交通委主任李春滨介绍，今年将启动木樨园、新发地和丽泽三个区属长途客运站的疏解，年底完成疏解方案的制定。据介绍，这3个长途客运站分别是位于南苑乡的木樨园客运站、位于花乡的新发地客运站，以及位于卢沟桥乡的丽泽客运站。李春滨说，疏解完成后，原土地按规划用途进行恢复，目前的思路是原址有可能恢复绿地或产业用地。丰台区计划疏解的6家长途汽车站中只有这3家属于区属，其余隶属于公交集团或各乡镇。年制定计划，年就已经完成了丽泽和木樨园的疏解，也不可谓不快。不过新发地长途站由于缺乏承接地、位于四环外等原因暂缓实行。自此以后，貌似3年没有动静了。不过据在附近工作的热心粉丝透露：莲花车长途汽车站已于今年8月1日正式关停！相比于之前的大肆宣扬，莲花池长途站关停却异常低调，网上没有一篇报道。而且关停方式很奇怪，是6月北京疫情出现后多家长途站暂停，但7月25日的恢复名单唯独没有莲花池，几天后直接宣布关站。莲花池长途汽车站隶属于北京公交集团，市里想关站不是名正言顺么？用这种方式曲线救国，还不进行报道，难道是有什么反对声音？据提供信息和照片的粉丝所述，盼莲花池关站盼了好多年，长途站旅客随地大小便把周围环境搞得一团糟。至此，北京仅剩余4家长途汽车站待疏解，任务已经完成一半。随着北京南站的升级和移动，北京东站逐渐退出长途列车业务，永定门、八王坟两家长途站已经没有任何存在的价值。不出意外的话，下一步将会启动它们的搬迁工作。老南站搬迁后，永定门长途汽车站失去了公铁联运的价值，是目前唯一一家三环内的长途汽车站。北京东站未来将以市郊客流为主，并新开南出入口，配建地铁及公交场站，八王坟该与四惠合并了。赵公口隶属祥龙集团，为北京市属企业。该位置道路狭窄、无地铁换乘。又紧邻首都商务新区，存在的日子应该也不会太长。新发地的问题上文已经谈到过，需要南兆和阎村长途汽车站承接，但十三五的计划只完成了一个天通苑北，另外三座都没有开工。根据市交通委发布的信息，本市将加快建设与城市功能紧密结合、多种运输方式相衔接的长途客运枢纽。“十三五”期间拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，均位于五环路外。此举将有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。所以，先建后迁很重要。何况新发地长途站紧邻地铁19号线，目前交通还是非常方便的。十四五期间，你认为北京能否完成长途汽车站的全部疏解工作？京铁爆料君
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