年以前，厦门是个四面环海的孤岛，岛内外交通必须依靠轮渡，因此厦门岛内没有长途汽车站。当时，前往其他城市的交通多以水陆联运的方式。例如从厦门市区到漳州，要先在海口（鹭江道）乘船至嵩屿，再由嵩屿乘车至漳州。
▲年厦门往漳州（经嵩屿）的车票（杨羽翔收藏）
年，高集海堤建成，厦门成为半岛。汽车终于可以开出岛外。因此，岛内的长途汽车站也应运而生。
▲厦门汽车站在厦门市区的位置（年厦门地图）
厦门第一个长途汽车站址在厦禾路号，正式的名称为“厦门汽车站”（年4月-年底），因靠近美仁宫，所以也叫“美仁宫车站”。建成时，美仁宫一带还是厦门市郊的分水岭，往西才是厦门城区，往东是郊区，往北则是广阔的筼筜港。美仁宫车站经年、年两次扩建，合计建筑面积达到平方米，其中有候车室、行李房、小卖部，站点和班次也随之增多。
▲年代的厦门汽车站，主楼三层，裙楼二层（杨羽翔收藏）
▲-70年代的长途汽车票（杨羽翔收藏）
改革开放后，由于厦禾路上的工厂非常多，每天车水马龙。美仁宫一带成为厦禾路上最拥堵的一段。老厦门曾经流传一句话叫做“英雄难过美仁宫”。面对日剧增加的交通压力，美仁宫车站逐渐显得力不从心，因此，新建长途汽车站势在必行。
▲拥堵的厦禾路美仁宫段（来源：《厦禾路的变迁》）
▲年的厦门汽车站的最后景象，主楼5层，裙楼4层（翻拍自二市街心公园）
厦门岛内山多平地少，老市区局促在西南隅，改革开放前范围也不过10平方公里，因此唯有向海要地。围垦后的筼筜港成为了厦门改革开放后20年的开发重心。筼筜港四周的滩涂陆续被填成陆地，建起了滨北、滨南、槟榔、松柏等新区。新的长途汽车站就选址在湖滨南路的省运输公司停车场。
▲新旧车站的位置（年厦门旅游地图）
年建成的湖滨南路是当时厦门新建最宽的道路（当时湖滨南路宽44米，厦禾路平均宽度13米）。在诸个新区中，滨南新区离老城区最近，新车站离美仁宫车站仅不到一公里的距离。
▲年的湖滨南路
年，滨南车站动工，年底建成，继而取代了美仁宫车站，命名“厦门长途汽车站（年底-年5月26日）”（后改名为湖滨长途汽车站）。美仁宫车站也随着厦禾路的拓宽需要被拆除。
▲刚建成的厦门长途汽车站
湖滨车站占地平方米，内有主站房、候车厅、托运行李房、流浪式停车棚、阅览室、小吃部和休息庭园等，是当时省内最大、最豪华的长途汽车站。建成后班车班左右，客流量每天约0人次，除了辐射省内，还有不少省外专线。
▲刚建成的厦门长途汽车站
年代—年代是长途客运的繁荣时期。那时候还没那么多私家车，福建的铁路也不是很发达，南部仅有鹰厦铁路经过龙岩、漳州通厦门，因此乘坐长途客车依然是外出交通的主要方式。年，梧村的货运仓库被改造成长途客运汽车站（—，年至今），也叫做梧村长途汽车站。梧村汽车站位于厦门火车站的对面，不仅对滨南车站起到分流的作用，也方便火车、汽车转乘的人群。
▲梧村车站、滨南车站的位置（年厦门旅游地图）
▲年代的豪华客车
年梧村汽车站暂时关闭，开始长达5年的改造，为了缓解滨南汽车站的压力。莲岳路原汽车修理厂改造成为新的汽车站——松柏长途汽车站（年08月01日—年09日05日）。
当年8月1日，松柏车站正式启用，松柏汽车站总建筑面积为平方米。其中候车室分为两层，设有12个售票窗口，共平方米，一层发省外班车，二层发高速直达班车；行包房0平方米；站前广场余平方米，停车位达18个，可供的士车辆和接送旅客的车辆临时停靠使用。每天多辆班车，多条线路，高峰期甚至达到多班，每天运送旅客六七千人。
▲松柏长途汽车站
年底，岛内的两个长途车站根据目的地城市的位置分工。厦门往北的线路多由松柏汽车站发车，走厦门大桥进出岛，往南的线路多由湖滨车站发车，走海沧大桥进出岛。年8月1日，新的梧村汽车站启用，定位以泉州、漳州县市为主的闽南精品商务线路，是全省唯一线路直达的车站，即不能途中上客，全部走高速公路。厦门长途汽车站形成“三足鼎立”的局面。
▲梧村汽车站
从美仁宫车站到松柏车站，看其地理位置会发现一个特点。它们都在思明区，而且在铁路以西，这是因为一直到年厦门仍然是以岛的西南为中心。
▲枋湖客运中心与原三大长途车站在厦门岛的位置
年以后，厦门市区迅速扩张，岛的北部、东部的郊区逐步城镇化。原本位于市区边缘的湖滨、梧村、松柏车站变成了寸土寸金的商业区。因此，政府又在厦门岛的几何中心位置，将原金湖路上的厦门金龙客车厂的旧厂房改造成7万平方米的枋湖客运中心（年9月5日至今），以代替湖滨、松柏两站。岛内长途汽车站首次跨出了思明区，跨过了铁路以东，也预示着市区中心的东移。
▲年停运前的松柏汽车站
枋湖客运中心年8月开工，年9月投入使用，松柏车站同时停用。枋湖汽车站拥有线路条，车辆台，日发班车多班，经营范围覆盖全省各市县，同时向东、向北辐射到江西、湖南、湖北、浙江、江苏、安徽、山东、河南、陕西、山西、河北、辽宁、四川、贵州、上海、北京、天津等省市，每天运送旅客约万人。
▲枋湖客运中心
年代，厦门迎来高铁时代。高铁、动车相对于长途客运更加舒适、快速，长途客运客流量逐年下降。枋湖客运站启用的5年后，即年5月26日零时起，湖滨长途汽车站也将停止运营。原湖滨车站始发班车除龙岩、长汀、武平3条直达线路移至梧村车站外，其余均移至枋湖长途汽车站。思明区仅剩梧村长途汽车站经营省内直达路线。
▲年，停运前的湖滨汽车站（廖嘉彬摄）
厦门长途车站的变迁史，也是厦门的城市发展史。若以老市区中山路为参照点，美仁宫车站距中山路1.6公里，湖滨车站2.3公里，梧村车站4.4公里，松柏车站7公里，枋湖车站9.6公里。每一个车站所在地都见证了从偏僻的市郊到热闹的市中心的变化。长途汽车站从少变多，又由多减少，也反映了厦门出行方式的转变。
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参考资料
厦门交通志
厦门城市建设志
部分图文源于网络资料
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