试点项目建设的总体思路和方案
该项目是中外运长航集团在华北地区重要的物流配送基地，为支持当地综合物流业务发展奠定坚实基础，力争做到以天津市西青经济技术开发区为核心，辐射整个天津市及华北地区，深入开展、推动物流标准化及标准化托盘的循环共用。
项目从年1月开始建造，于年4月完工；总投资2.1亿元，总建筑面积6万7千平米。首批投入物流标准化项目运作面积为平方米（8#-10#仓库），占总投资金额的8%（万元）。
项目建设的总体目标为:推动上下游企业进行托盘循环共用，提高带板率和托盘周转率；带动京津冀地区标准托盘的使用及托盘的循环共用，提高物流效率；提高物流效率，缩短供应链时间，大大降低物流成本；推进节能减排，实现绿色物流。
试点项目现阶段进展情况
通过一系列有利于推动物流标准化项目的固定资产投资，加速了中外运对于物流标准化建设的进程，对促进供应链上下游企业整体物流标准化的发展乃至京津冀地区物流标准化的协调推进有起到了积极的推动效应。
特别是对王稳庄仓库标准化的建设改造，以及一批适用于标准化托盘进行带板运输的物流配送车辆及牵引车辆的购置并投入运行，为我司推动带板运输配送项目提供了先决条件。
中外运久凌作为传统第三方物流企业，在试点项目启动以来，以城市配送体系中物流标准化建设、托盘标准化及循环共用等为工作重点，逐步提高标准化托盘的使用量，优先推广1.2m*1.0m托盘。
紧密联合供应链上下游企业，鼓励带标准化托盘进行运输，并深层推广应用与标准化托盘相适应的叉车、物流运输车辆等设施设备，带动物流设施设备标准化升级改造和普及应用。
另外，依托物流配送交接模式的变革，通过对宝洁、蓝月亮项目的全国网络化管理，进一步推动覆盖京津冀地区的整体物流标准化运作，包括快速消费品从生产、物流至零售终端全过程的物流标准化进程，最终实现节能减排、降低物流成本，提高物流效率的目标。
试点项目启动以来，中外运久凌逐步开展物流标准化的项目建设。通过一年多时间的运作，物流标准化的推行已初见规模。首先，我司逐步整合天津地区的仓储配送业务至王稳庄配送中心8#—10#库房进行集中运营，并实现标准化托盘的使用率、租赁率达到90%以上。
截止目前，标准化托盘总计块，占总量的98.7%；另外，租赁托盘也占到总量的98%。其次，我司已实现天津宝洁、天津蓝月亮项目单边带托盘运输操作，并陆续实现部分客户托盘的循环共用。
天津宝洁、蓝月亮项目全年业务量约为万吨，项目正式运作以来，其中带板运输29.55万吨，带板运输率由物流标准化项目启动前的5%提高至19.7%，平均每天有54车次进行带板运输作业，包括沃尔玛、家乐福、世纪华联在内的部分商场超市已经与我司一同开展带板运输作业项目。
创新特色
此次试点项目的最终目标是以天津市物流标准化试点启动为契机，吸引更多的快消品生产企业共同以结盟的方式重新整合企业现有的生产物流配送系统，建立开放型物流配送中心，优化内部流程，减少人工拆垛散箱装卸环节，提高物流运作效率并降低物流成本，以具有竞争力的成本为所有结盟企业和潜在的客户提供优质高效的物流配送服务。
现阶段，大多数现有的物流配送基础设施只能满足低水平、低效率和小范围的物流配送服务。大量的配送中心实际上是从一些企业原有的陈旧仓库简单改造而来，这些配送节点规模小、布局乱、设施设备落后、服务功能单一，且物流标准化水平偏低。
目前我国物流配送设施虽然数量多，但总体水平不高，绝大多数企业物流配送结点的布局、规模和配送服务范围不合理，配送中心在物流领域新技术、新设备应用也相对较少，相关配套运输配送车辆的标准化程度很低，通常以散板运输车辆为主，普遍不具备带板运输作业能力；
另外，托盘的标准化程度不高，大小规格参差不齐，仅赋予了托盘在库内的存储功能，托盘的利用仅限于企业内部，没有实现标准化和循环化。
从总体上说，为了完善物流配送体系，我司主要抓住三个方面的内容：
一是物流配送网络的建设；
二是生产企业与第三方物流游企业之间的协同合作；
三是物流标准化水平的大幅提升。
这三方面内容相互作用、相互影响，共同产生效应，在效能集成的基础上，最终形成一个完整高效的标准化城市物流配送体系。
取得成效
天津王稳庄物流标准化项目开始运作以来，使得带板运输的普及率大幅提升。如今，天津沃尔玛，北京家乐福、华联、联华、欧尚等大型超市已经正式纳入到带板运输配送的客户当中，平均每月有近余车次进行带板运输。项目预计年实现仓储收入0万元，年运营成本万元。
n通过托盘循环共用，降低购置成本，提高经济效益
以天津宝洁市内配送项目为例，进行理想状态假设：
需要使用托盘总数m=1万块；
托盘租赁利用率k=85%；
托盘平均使用寿命n=3年；
托盘每日维修保养费用w=0.08元/天*块；
托盘平均购置单价c=元；
租赁托盘费用：0.元/天*块。
通过以上数据，可以得出以下结论：
托盘一次性采购费用B=m*c=万元；
每块托盘每天折旧费用Z=c/使用天数=/（*n*k）=0.14元/天。
托盘循环共用模式、自备购置托盘模式的成本分析如下表所示：
若将自购托盘模式转变为托盘循环共用模式，每年托盘可节省的使用成本：C1=（0.22-0.）**m*k=32.89万元。
通过带板运输降低装卸成本，提高经济效益
中外运宝洁天津市内配送项目年业务量约为30万吨；
以最常用的6.2米厢式货车进行运输配送操作为例，其载货量D1=10吨；
采用标准化托盘（mm*mm）；
托盘租赁费用0.元/块*天；
每车次需安排两人负责跟车装卸，装卸费用r=20元/吨（单边费用）；
托盘循环周期为20天。
通过以上数据，可以得出以下结论：
平均每车装卸费用：C1=D1*r=10*20*2=元；
采用拆板散货装车模式，每日每车可平均往返2次，装卸费用为：
C2=*2=元；
采用带板运输后，6.2米厢式货车每车所带托盘数量约为m=10块；
每块托盘平均使用费用h=托盘租赁费用*托盘循环周期=0.*20=2.28元；
每车托盘租赁费用：F1=h*m=2.28*10=22.8元；
另外，由于采用带板运输方式，提高了作业效率，每日每车理想状态可达到往返4次，相应每日每车总计托盘租赁费用为F2=22.8*4=91.2元。
带板运输模式、拆板散货运输模式的成本分析如下表所示：
若将拆板运输模式转变为带板运输模式，每年每辆车装卸可节省的成本：C2=29.2万元-3.3万元≈26万元。
通过托盘循环共用，提高货车周转率，提高经济效益
货车周转时间（天）：0.5；
拆板散货运输作业装卸时间（小时）：4；
带板运输作业时间（小时）：0.5。
通过以上数据，可以得出以下结论：
带板运输相对拆板散货运输缩短的作业时间：T1=4-0.5=3.5小时；
带板运输货车周转时间：T2=货车周转时间-缩短作业周转时间=0.5-3.5/24=0.35天；
拆板散货运输全年平均周转次数：n1=/0.5=次；
带板运输全年平均周转次数：n2=/0.35=次；
采取带板运输的平均周转次数与拆板运输的平均周转次数之比：k=n2/n1≈1.4；
由此可以得出，通过带板运输所增加的全年货车平均周转次数约是通过拆板散货运输全年货车平均周转次数的1.4倍。
带板运输模式、拆板散货运输模式的运输效率分析如下表所示：
目前，公司购置托盘的比例占据托盘总数的60%，除了购置成本过高外，淡季期间托盘的闲置造成了很大的资源浪费。
因此，托盘共用项目的实施，可以很大程度上避免了托盘采购过剩，同时也减少了托盘存放的场地。通过以上成本分析可得，自备托盘的成本远远高于托盘循环共用业务模式的成本。
同时，由于托盘非标准化、货物装卸困难造成压车等问题，很容易导致配送交货时，产生额外的成本。此外，托盘的维修保养费用也是自购托盘模式中较大一部分的隐性成本。
而在市内配送运输方面，装卸费成本占物流成本的比例非常高，达到30-45%（这里的物流成本指的是运输和装卸成本，不含仓储及库内作业成本）。而通过带板运输，可以大幅度降低装卸成本，这对于现如今居高不下的物流成本来说，是一个非常有利的转变。
由此可见，采用托盘循环共用模式是降低物流成本、提高物流效率最简洁、最优化的模式。
图1标准化托盘
典型案例及经验借鉴
现王稳庄库区内的天津宝洁及蓝月亮项目，是由我司专业物流团队进行日常运作及管理的。
在托盘循环共用模式下，客户的原材料供应商通过带板运输的方式将原材料运至仓库，仓库整托盘收货入库存储，待客户工厂发出需求订单后，中外运按照订单需求将原材料由仓库以整托盘形式运送至工厂，工厂将产成品装入托盘返还仓库或者还托盘给供应商；原材料供应商在有供货需求时再从仓库获得托盘或者外租托盘，由此形成了托盘循环共用的完整闭环。
图2物流配送交接模式
另外，依托物流配送交接模式的变革，通过对宝洁及蓝月亮项目的全国网络化管理，进一步推动覆盖京津冀地区的整体物流标准化运作，包括快速消费品从生产、物流至零售终端全过程的物流标准化进程，最终实现节能减排、降低物流成本，提高物流效率的目标。
该子项目由中外运久凌天津分公司、北京分公司与宝洁公司共同建设运作，标准托盘日均使用量10块，年业务量约万吨，为更加深入的推行标准化托盘的循环共用，另在库区内购置一批货架以便于进行货物存储。
天津宝洁项目全年业务量约为万吨，项目正式运作以来，其中带板运输29.55万吨，带板运输率由物流标准化项目启动前的5%提高至19.7%，平均每天有54车次进行带板运输作业，包括沃尔玛、家乐福、世纪华联在内的部分商场超市已经与我司一同开展带板运输作业项目。
图3库内货架
图4标准化托盘
图5带板运输车辆
从京津冀目前的物流产业发展状况来看，区域物流一体化缺失是制约京津冀一体化的瓶颈。以首都为核心的经济圈是我国物流的重要枢纽，由于受到行政区划影响，目前，物流体量大、占用资源多，北京地区物流用地超过平方公里，土地利用价值不高且物流成本居高不下。
以配送中心为例，由于大型城市群的存在，目前京津地区拥有配送中心数量密度相对较高，从网络收集的情况来看，截至4月，北京地区拥有各类配送中心数量为个，天津市拥有各类配送中心数量为个，已经形成了包括北京通州区、天津武清区等在内的配送中心集聚区。
天津市地理位置优越，一直以来都是我国重要的综合运输枢纽，其独特的地理位置为现代物流业提供了巨大的发展机会。随着信息化时代的到来,现代物流业更加与人们的生活和社会的发展息息相关。因此,通过搭建京津两地的物流配送平台，能够使得物流标准化一体化水平得到更进一步的推进。
中外运天津王稳庄物流配送中心位于天津市西青经济开发区王稳庄工业园内，天津市西青区的东南侧，地块地理位置优越，交通便利，项目服务区域为以天津市西青经济技术开发区为核心，向整个天津及北京地区乃至河北地区辐射的外延展扩型区域。
围绕托盘标准化和循环使用，结盟企业致力于在王稳庄配送中心的基础上在运作过程中建设标准化的流程、标准化物流设施、标准化的信息系统，实现更加高效的供应链与物流体系，带动京津冀地区物流标准化的发展。
中外运久凌储运有限公司简介
中外运久凌储运有限公司是中国外运长航集团的陆上物流主体，主要从事跨区域长途运输与区域内配送业务、仓储管理业务、供应链物流服务及物流金融服务。同时能够根据客户需要，为客户设计和提供定制化的物流解决方案。
中外运久凌的物流网络与中外运长航集团的整体服务网络相互衔接，形成了完整的中外运集团陆上综合物流服务体系。
基于全国干线网络及区域内支线网络，依照大客户运输带动网络搭建的战略发展思路，中外运久凌积极通过开发和整合大客户运输业务来带动公路干线网络建设。目前公司的运输业务已覆盖全国32个省、市、自治区的主要城市及4-6级城镇，形成了完备的路上物流作业网络。已经建立了19条跨区域干线，余条区域内配送支线。
目前中外运久凌的供应链服务已覆盖快速消费品、电子电器、汽车及机械制造、石油化工、服装、零售、医疗保健及大宗商品等众多领域，已为余个客户提供了定制化的综合物流服务。托盘日均使用量达到15万余块。
凭借丰富的客户资源和覆盖全国的运输网，中外运久凌为进一步推行托盘标准化和循环共用奠定了良好基础。
说明：本文选自年中国配送管理与技术创新优秀案例二等奖案例，作者为：中外运久凌储运有限公司，中国物流产品网编辑整理发布，转载请注明出处。
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