中国快递“最后一公里”峰会于9月5日在北京举行，主题为“连接·聚变”。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在讨论快递最后一公里政策问题时指出，快递业不能再仅仅局限在“最后一公里”的相对较为狭窄的范围，而是应该完善快递全链条、打造快递大平台、发育快递新模式。
汪鸣表示快递业作为一种服务方式，在构建相应的网络以后，到了需要进行融合、进行资源共享、进行网络衔接、进行服务衔接的阶段，最大限度来提高资源的利用效率。他认为快递业要优化一体化服务流程，要建设完善的专业化经营平台，形成信息共享的服务平台，推动新模式，包括构建线上线下公路港模式，包括标准化模式，包括发展智能物流配送手段，对几个层级的配送都给予了政策的界定。要打造快递大平台，汪鸣称，“目前要构建的链条不是单个企业能做的，需要平台技术来完成这些链条的衔接，营造链条衔接的环境。”
快递用了很短的时间完成了几十年想在运输领域里边通过的网络化、规模化、集约化运作。在其它运输方式里推了几十年，快递用很短时间实现了。实现原因是什么呢？是创新服务。就像其他的创新服务一样，任何创新服务做到它的极致的时候，不能坐享其成，应该想进一步的创新，他的观点是现在快递到了继续创新的关键的时点上。
快递行业为何要继续创新？第一，快递业的增速进入换挡期。
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这些年快递的增速，三位数、大两位数都经历了，但现在进入了一个小两位数阶段。小两位数实际上反映了快递在创新、适应市场需求爆炸增长阶段以后，为很快的填补市场空白，造就了三通、韵达、顺丰，还有京东、菜鸟等企业。增速到了一定阶段将进入换挡，这是任何一个行业发展的正常需求，不能指望每一个行业老保持%的增长，这是不现实的。但是，现实的问题是什么呢？按照50%以上增长进行的资源配置、进行的网络构建，一旦要掉到20%以内的速度增长的时候，快递适应吗？肯定不适应。虽然服务具有很强的创新性，但是，在资源的利用和整合方面，它的效率并没有脱离国家整体资源利用的效率。第二，快递行业发展的速度在下降。
龙头企业的发展过程初步完成，并且布局网络工作也初步完成。接下来是服务模式和质量的竞争，快递业算其中一种服务方式。交通运输发展到各种设施，各种服务不缺能力，接下来要做的不是进一步进行能力建设，而是进行总体能力相关的资源整合和综合利用。
国家提了全链条、大平台和新模式的概念，希望打通交通运输的各个环节，形成完整的产业链条，通过各种资源整合、服务整合、信息整合的各种平台来实现对接，为资源共享创造条件。希望通过新的模式来支撑全链条和大平台的构建。所以，推动交通和物流的协同发展已经成为国家快住的非常重要的问题。
快递发展到今天这个格局来之不易，应该珍惜，不应该再走原来产业的老路，高速增长到中低速增长，最后这个行业因为残酷的竞争，导致很大一批企业“死掉”，最后导致资源的浪费。不是反对竞争，是鼓励竞争的。但是，希望合理竞争情况下的资源的合理使用，这是需要济南白癜风医院白癜风
