中国的卡车司机跑不起中国的高速公路、私营车主雇不起驾驶员，把本应该自己承担的风险嫁祸到全家拖家带口跑车。
然而就是这么庞大的群体，生活在水深火热之中，却被社会忽视。
十年后，收入减半
从建国起直至上世纪90年代，卡车司机一直以来都是一个令人羡慕的职业。在普通人看来，卡车司机走南闯北、见多识广，报酬丰厚、家境富足。
目前，中国有近三千万卡车司机，这些司机承担着国内70%以上的货物运输，他们的家属以及相关从业人员可能上亿，是中国一个庞大却经常被忽视的群体。
进了十月，双十一就不再遥远，不过，如今已与数年前“双十一”初露峥嵘时大不一样，物流产业快速进步，快递不再“每逢佳节必爆仓”，剁手党们也不必担心自己的包裹烂在路上。
你的愉悦购物体验背后，离不开货运卡车司机这个群体默默的付出与牺牲。
10年前，主流司机群体就可以拿到每月上万的收入，这个数字即便放在今天也毫不逊色。再加上卡车司机拥有自己的生产资料，“有车就有收入”，某种意义上说他们是有产阶级。
如今，A师傅在朝阳区皮村活动，给百世汇通拉快递，跑北京—张家口线路，每个月净赚元。
从年到年，二十年间人们的平均月入翻了20倍，但这并不是最好的时代。
卡车司机境遇最好的时候是年前后，“跑集装箱往天津拉煤”，一个月刨去吃喝等各种成本，能拿到元左右，十年后，收入反倒折半。
十年间，到底发生了什么？
卡卡车司机在当年为何是一个让人羡慕的就业岗位？卡车司机成为抢手的职业与特定的历史背景分不开。
在很长的一段历史时间，只有大型企业才会有运输部门，有的运输部门是政府机构参与运营的，普通人家的子弟很难进入运输部门，在这种特定的历史条件下，卡车司机自然成为“高人一等”的就业岗位。
车司机门槛并不高，如今新入行的司机太多，新入行的司机不会考虑成本，不算油耗，也不考虑难度和风险，给钱就干，随便拉活儿不仅赔钱，还拉低了行业的收入水平。
除了“不懂事儿”的新人竞争，货运产业的高事故率决定了卡车司机们更多遇到的是不可预知、不可解决的“冤枉活”：被货主欠了两个月的薪水，他专程前往货主所在城市讨要，发现这两个月里，货主已经在跟车时出车祸死了，只得作罢。
卡车司机们也有更多的选择，只不过更危险，那就是比普通货运更高危的“拉大载、百吨王”。高风险意味着高回报——如果卡车司机能够坚持一个人跑长途、百吨，即便在行情不好的今天，收入也能达到每月一万二三。但这太过危险，上有老下有老的中年人，不值得这样冒险赚钱。
然而即便如此“稳定”，A师傅也不打算一直这样下去。如今，他的颈椎和腰椎都不太好，还有胃病，因为卡车司机“吃喝都没点儿”。
“收入最次就是现在了。”他抱怨道，不管吃，不管住，五险一金什么的都没有。并非特例。全国从事卡车运输的司机有万人左右，其中2/3都没有五险一金或类似保障。
外人几乎看不到卡车司机下车吃饭的情形，因为他们大多不会在车辆以外的地方吃饭，一日三餐基本都是在驾驶室里完成。对于我们普通人来说，吃饭是一个充满了温馨家庭氛围的事情，而在卡车司机眼里，吃饭就是一种任务，基本都是抱着“吃完拉倒、吃完好赶路”的心态在用餐，所以对饭菜的质量一般没太大要求，填饱肚子足以。
如今人到中年，当下和未来的保障才是这些中年货运司机群体所
